すべてのマッスルカーファンが知っておくべき10の素晴らしいマスタングのコンセプト
斬新なデザインから強力なパワートレインまで、これらのコンセプトは、今日私たちが知っている象徴的なポニーカーの形成に役立ちました。
フォード マスタングは、クーペ、ハッチバック、ファストバック、コンバーチブルの形をとっています。 アメリカン ポニーカーは、形や大きさを問わず、常に自動車愛好家を驚かせてきました。 1964 年の生産初年度から、最新のフォード マスタング GTD スーパーカーの外観への進化を通じて、フォードはそのような地位を獲得するために大量の設計研究を経てきました。
フォード マスタングのあらゆる成功の裏には、新しい、しばしば過激なデザインに対する市場の反応を測るために一般公開されたマスタング コンセプトカーがあります。 自動車のプロトタイプは、消費者の心を掴むだけでなく、新しいモデルが発売される前に購入者の興味を引く触媒としても機能します。 開発中のマスタング車は、将来の量産スタングに向けて計画されているさまざまなスタイルの変更や新技術のテストベッドとしても機能します。
フォードは、膨大なコンセプトカーのリストをもとに、マスタングが大衆の魅力、価格に見合った価値、そしてすべての自動車愛好家にとってほぼ時代を超えた象徴的な地位を獲得するのに役立った公式を達成するのに役立ちました。 マスタングのコンセプトカーは素晴らしく見えますが、ほとんどが生産ラインに投入されることはありませんでした。 私たちは、自動車の歴史を豊かにすることに貢献した彼らに敬意を表します。
私たちはフォードや、MotorTrend、TopGear、Hagerty などの評判の良い Web サイトから情報を収集し、これまでに作られた最も素晴らしいマスタング コンセプト カーのリストを作成しました。
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ブランドにとって自動車の聖杯を見つけるという使命の最中、ジーン・ボルディナ率いるフォードのデザインチームは、ファルコンコンパクトをベースにしたスポーティなクーペのいくつかの研究に取り組みました。 1961 年から 1962 年半ばまでの初期図面は、2 列目に後ろ向きのシートを備えたファストバックの図面でした。 彼らは社内で Avanti や Avventura などの名前を考え出しました。 後者はプロセスの物理的な段階に進み、ハッチバックがトランクに置き換えられ、2 列目シートが従来の前向きの向きになりました。
デザイン チームはヨーロッパからの影響を反映した 13 のバージョンに取り組んでいましたが、Allegro のデザイン スタディはフォードのトップからゴーサインを得ることができませんでした。 この車が生産ラインに投入されることはありませんでしたが、アレグロ マスタングのコンセプトは、長いボンネット、コンパクトなキャビン、後部の短いデッキなど、初代マスタングの外観に影響を与えました。
1962 年にゼネラル モーターズが新しいコルベット モデル C2 の生産を開始したとき、フォードは消費者に別の選択肢を与えなければ、このスタイリッシュなクーペがスポーツカー市場を独占するかもしれないと予感していました。 C2 が発表される前から、すでに構想は練られていました。
コンセプト カーはコラボレーションに基づいて構築され、その結果、エアコン シェルビー コブラが誕生しました。 アメリカの自動車メーカーは、シャシー番号CSX2008を持つコブラの8番目の生産ユニットのシャシーを入手することができました。 設計責任者のボルディナ氏は、市場に出ようとしていた C2 コルベットに似たラインを特徴とする新しいボディワークの開発の陣頭指揮を執りました。 この車にはクーガーIIという名前が与えられました。
メーカー
フォード
製造年
1963年
構成
V-8
変位
4.2リットル
力
260馬力
トルク
269 ポンドフィート
フォードはクーガー II のボンネットの下に 4.2 リッター V-8 と 4 速トランスミッションを組み合わせる予定でした。 もしエンジンが搭載されていれば、車両の推定最高速度は時速 170 マイルになっていたでしょう。 Cougar II のパフォーマンス数値は、Shelby Cobra も顔負けだったでしょう。 残念ながら、そうではありませんでした。 クーガー II は、1964 年にニューヨークで開催された万国博覧会の期間中にフォード パビリオンに登場し、そこでは初代マスタングのほぼ生産バージョンも展示されました。
Cougar II Ford Mustang Concept が登場する前、初期の設計スタディには同じ内部コード、Mustang Cougar Proposal がありました。 そう、フォードはマスタングをクーガーと呼ぶところだった。