2023 Honda SCL500：パフォーマンス、価格、写真

ホンダがスクランブラー風のSCL500を米国に導入

ホンダの新しいレベル 500 プラットフォームは、SCL500 モデルのストレートなストリート セットアップから、より柔軟なスクランブラー風のマシンまで、ジャンルを飛び越えています。 スクランブラーとして宣伝されている SCL500 は、たとえ全体的に見るとストリート バイクに近いものであっても、多くのスクランブラーのような機能を備えています。 これは、新しいRebelラインからの最初の実質的な派生製品であり、Rebel 1100は同じシャーシであり、より大きなエンジンを搭載しているだけであるため、Rebel 1100を割り引いています。

ホンダは 1960 年代と 70 年代の初代スクランブラー ブームに参加してきた数十年の経験を活かしているため、これは本物であり、現代のデザインに基づいたものにすぎません。 外観は、ピーナッツタンクの現代版と昔ながらのベンチタイプのシートを備えたクラシックなスクランブラーフライラインを備えており、乗客を乗せたり、足元スペースを確保するために自分で後ろに下がったりすることができます。 そのルーツについては、1960 年代のホンダの歴史書の CL72 と CL77 を参照してください。

これにより、このクラシック スクランブラーの新しいバージョンに、偽造が不可能な盤石な血統が与えられます。 基礎とその熱心なハンドリング特性により、このバイクは乗るのがとても楽しくなります。

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ホンダは、CL シリーズの過去を活かして、新しい SCL500 ストリート指向スクランブラーで 500 cc の製品を拡大します。 471 cc エンジンと Rebel ベースのシャーシの組み合わせにより、機敏でパフォーマンス重視の乗り心地が実現します。

SCL500 と CL500 の最大の違いは、SCL500 は米国とカナダで入手できることです。 ヨーロッパ市場の CL500 が早い段階で我が国に上陸することはなかったかもしれないので、これは私たちにとって幸運でした。 ヨーロッパはより多くのカラーバリエーションを主張しています。 キャンディ オレンジとマット ローレル グリーン メタリックに加えて、マット ガンパウダー マット メタリックととても素敵なキャンディ カリビアン ブルー シーもあります。

どちらのモデルも機能と外観はスクランブラー スタイルですが、真のスクランブラーではありません。 これらの特性により、どちらのモデルも舗装路のみの道路や道路での都市部の通勤者として最適です。

SCL500 は、CB500X、CB500F、CBR500R にも搭載されているホンダの最近の Rebel 500 プラットフォームから比較的新しいエンジンを借用しています。 液冷式で優れた熱耐久性を備えているため、暖かい天候でのストップ＆ゴーの交通などの過酷な条件下で、空冷式ミルのように冷却しようとして道路脇に置き去りにされることはありません。

エンジンのレイアウトは、67mm x 66.8mmのボアとストロークを備えたほぼ正方形で、総排気量は471cc、圧縮比は中程度の10.7:1で、プレイグニッション/デトネーション/ディーゼル現象を防ぐために少なくとも中間グレードのプショラインが適しています。 4 つのポペットが燃焼室を開き、デュアル オーバーヘッド カムによってタイミングを合わせて効率的に吸引します。

2023 ホンダ SCL500「スクランブラー」は、46 馬力と 32 ポンドフィートのトルクを発生します。これは、すでに発売されているヨーロッパでのオーナーの証言によって裏付けられた、速くて楽しいかなりスポーティな乗り心地を示しています。 速いバイクをゆっくり乗るよりも、遅いバイクを速く乗る方が楽しいです。これは確かに SCL500 に当てはまります。 最高速度は現時点では不明ですが、Rebel バージョンの 95 MPH よりも少し遅いと思われます。 SCL500 のリア スプロケットには、後輪の見かけのトルクを増加させるために追加の歯があり、これによりラインからの噴出量が増加しますが、最高速度に影響します。

スリッパークラッチは、激しいシフトダウンやエンジンブレーキ時に発生することが予想される過剰なバックトルクを軽減します。 最後のドライブは、丈夫でメンテナンスの手間がかからない O リング チェーンとスプロケットのセットアップです。

エンジン

水冷並列ツイン 4 ストローク、DOHC、シリンダーあたり 4 つのバルブ

変位

471cc

ボア×ストローク

67mm×66.8mm

圧縮

10.7:1

力

46 HP @ 8,500 RPM