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スモールブロックの Mopar ファンは、常にシリンダーヘッド部門のスリムなピキンで対応する必要がありました。 60 年代、70 年代、さらには 80 年代に遡ると、平均的なストリート マシンは通常、工場から出荷されたエンジンと同じアイアン ヘッドを装着していました。 当時、典型的なホットストリートシリンダーヘッドには、よりホットなカムに合わせて 3 アングルバルブとスプリングのセットが取り付けられていた可能性があります。 確かに、ダイレクト コネクション社の有名な鉄製 W-2 小型ブロック ユニットのような本格的なパフォーマンスのシリンダー ヘッドもありましたが、費用と変換の複雑さのため、ストリート エンジンの大部分は純正の生産ヘッドを使用していました。

最近では、アフターマーケットのシリンダー ヘッドの選択肢はかつてないほど幅広くなり、コストに対して潜在的なパフォーマンスの向上を考慮すると、古い工場出荷時の鉄を再構築するよりも優れた価値を提供します。 アフターマーケットのシリンダー ヘッドは、アルミニウム構造と鉄構造で入手できます。 工場出荷時のユニットよりも明らかにパフォーマンス上の利点があるアイアンヘッドもありますが、その議論は別の日に譲ることにします。 ここで私たちが焦点を当てているのは、工場出荷時の 59 度エンジン ブロックにボルトオンで取り付けられる、ストリート/ストリップ スタイルのアルミニウム製アフターマーケット ヘッドです。

シリンダーヘッドのアップグレードを検討する場合、明確に定義された目標を念頭に置くことが重要です。 エンジンが純正排気量のストリートクルーザーを少し改造したものである場合、Edelbrock や Mopar Performance ユニットなどのエントリーレベルのアフターマーケットヘッドを超える意味はほとんどありません。 そのエントリーレベルの時点から、スケールはコスト、複雑さ、そして最終的には電力の可能性において上昇していきます。 オフセット ロッカー バルブトレイン、W-2 スタイルの吸気および排気パターン、追加のポートなどの違いにより、シリンダー ヘッドの変換コストが簡単に 2 倍になる可能性があります。 予算と目標に応じて、これらの機能はすぐに望ましい、または必要になります。 最終的には、シリンダー ヘッドのエアフローが回転数と馬力の可能性を制限することになります。 特に今日のビッグインチストローカーのスモールブロックを扱う場合、エンジンの有用な回転数の可能性を最大限に引き出すためにシリンダーヘッドのエアフローがさらに重要になります。

コッフェルの B1BA シリンダー ヘッドは、レーダー画面のすぐ下を飛んでいるように見える部品の 1 つですが、間違いなく注目に値します。 Brodix によって鋳造された B1BA シリンダー ヘッドは、純正の LA スタイル ヘッドを簡単にボルトオンでアップグレードできるように設計されています。 B1BA は、B1BA 固有のロッカー スタンドを利用した純正のノンオフセット バルブトレインを保持しています。 また、ヘッドの吸気および排気フランジには製造ボルト パターンが採用されており、一般的な LA シリーズ パーツとの互換性が維持されています。 純正レイアウトからの変更としては、排気ポートが高くなったり、点火プラグが再配置されたりするため、一部の取り付けではヘッダーの変更が必要になります。 2.08 インチの吸気バルブを介して呼吸するため、鋳造のままの流れは、他の鋳造ストック構成のヘッドよりも優れています。 ポテンシャルは移植によってそこからのみ上昇し、Brodix は移植された B1BA について 0.700 で 303 cfm を報告しています。

コッフェルは、バルブ サイズを大幅に拡大するためにバルブを再配置した B1BA MC シリンダー ヘッドも提供しています。 B1BA MC には未加工のプッシュロッド スロットがあり、レース スタイルのシャフト取り付けロッカー システムが必要で、W-5 または W-7 インテーク マニホールドを使用します。 W-5、W-7、または純正の排気パターンを穴あけできるように、排気面も空白のままにしてあります。 これらの B1BA MC ヘッドは、ここでは焦点を当てていない特殊なレース ヘッドとみなすことができます。

取り組みの真剣度に応じて、B1BA の出力可能性を鋳造ヘッドで 450 ～ 500 馬力の範囲に設定しますが、完全に移植されている間、本格的なスモール ブロック ストローカー コンボでは約 600 馬力マークになると予想されます。 。

Dr J's Performance の AirWolf シリンダー ヘッドは、従来のボルトオン式シリンダー ヘッド構成をエアフローとパフォーマンスの限界まで引き上げるように設計されています。 ヘッドには、標準のノンオフセット バルブトレインのほか、吸気、排気、デッキに標準の LA シリーズ ボルト パターンが採用されています。