2023 Triumph Thruxton RS：パフォーマンス、価格、写真

単なるスラクストンにちょっとした機能を追加したものではありません

2020年に発売されたトライアンフ スラクストン RSは、スラクストンのハイスペックバージョンとして登場しました。 より強力で先進的なサスペンションを備えた Thruxton RS のデザインは、レトロな雰囲気のデザインと最新の電子システムを組み合わせています。 英国ハンプシャー州のスラクストン サーキット競馬場にちなんで名付けられた「RS」は、昔のカフェ レーサーの精神を伝えています。 豊富なカスタムタッチと最新の装備により、優れた道路マナーとハンドリング特性を備えた最高のパフォーマンスを発揮します。

スラクストンは、1965 年に限定版の手作りボンネビル スラクストンとして初めてリリースされ、ボンネビル ラインナップの T120 をベースとしていたことからこの名前が付けられました。 Thruxton プラットフォームのいくつかの異なるバージョンが、異なるエンジンを搭載して市場に投入されることになります。 1,200 cc の排気量は 2016 年以来標準となっており、今日のカフェテイストの Thruxton RS モデルの原動力となっています。

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主な特徴:強力で高度にチューニングされたエンジン完全に調整可能なサスペンション軽快なハンドリングライドモードトラクションコントロール

Thruxton RS のエンジンは、以前の「R」プラットフォームをアップデートして改良したものです。 追加の 8 つのポニーとより深いトルクにより、全体的なパフォーマンスが向上し、期待される楽しみがさらに広がります。 このエンジンは二重の役割を果たします。 パラレル ツイン エンジンは、クラシックな雰囲気によく表れているボンネビルの DNA とよく似た和音を打ち、人々の心を祝福しました。トランペットは、パワープラントの時代をさらに遡るために、当時の古いメカニカル スライド キャブレターに見せかけたスロットル ボディを使用しました。

吸気設計と、エンジンと排気クランプ リングの両方にある冷却フィンの組み合わせは、歴史を遡ること、まさにその歴史を遡ることができますが、多少の年齢の曖昧さと{正真正銘の}血統を表しています。

ボア97.6mm、ストローク80mmのオーバースクエアレイアウトのエンジンは排気量1,200cc。 灼熱の 12.1 対 1 の圧縮比には、失火やランオンを防ぐためにトップフックのプッシュショラインが必要です。 トップエンドを軽くすっきりと保つために、バルブトレインは 8 バルブ ヘッドのタイミングを調整する 1 つのオーバーヘッド カムに依存しています。 熱安定性を高めるために液冷されていますが、冷却フィンのセットは維持されており、一部は磨かれ、一部は黒く塗りつぶされ、古典的なオールドスクールな魅力が追加されています。

2023 トライアンフ スラクストン RS は、103 馬力と 83 ポンドフィートのトルクを発生します。動力はスリッパータイプのクラッチを介して流れ、広い摩擦ゾーンとバックトルク軽減機能を備えた軽いレバーの引きを実現し、安全で使いやすくなっています。 その後、6 速トランスミッションとチェーンとスプロケットのドライブが接続され、ドライブトレインが完成します。 主張したスラクストン RS の最高速度は時速 140 マイル、つまり、見た目だけではない本物のレーサーであり、その見た目を実際のパフォーマンスで裏付けることができます。

エンジン

水冷、8バルブ、SOHC、クランク角270°パラレルツイン

変位

1,200cc

ボア×ストローク

97.6mm×80mm

圧縮

12.1:1

力

103 HP @ 7,500 RPM

トルク

83 LB-FT @ 4,250 RPM

燃料システム

多点シーケンシャル電子燃料噴射

ファイナルドライブ

Oリングチェーン

クラッチ

湿式多板アシストクラッチ

ギアボックス

6速

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スラクストンの昔ながらの魅力は、特に 1960 年代に遡るため、否定することはできません。 数十年にわたって独自の進化を遂げてきた長い家系の恩恵を受けています。 そのレベルの忠実度を偽造することは不可能です。 すべての古典的な優れた機能を備えたにもかかわらず、工場は依然として、オリジナルの機器への絶対的な準拠よりも Thruxton のパフォーマンスを優先しました。